Turvallinen ajo
Turvallinen ajaminen on oikeiden valmistelujen tekoa ja oikein toimimista yllättävissä tilanteissa. Saatat olla yllättynyt joidenkin vinkkiemme vuoksi. Esimerkiksi, tiedätkö miten tunnistat parhaimman ajoasentosi? Lukeaksesi lisää hyödyllisiä turvallisen ajamisen vinkkejä, siirry eteenpäin.
Ei ole mitään yhtä pelottavaa kuin auton hallinnan menettäminenl. Haluamme auttaa sinua ymmärtämään, mitä tapahtuu kun auto yliohjautuu tai joutuu vesiliirtoon tai lähtee luistoon liukkaalla ajopinnalla. Anna meidän näyttää, miten turvallisesti palautat auton hallinnan.
FAQ
Oikea ajoasento
Mukava ja turvallinen ajaminen alkaa oikeasta ajoasennosta. Se antaa sinulle parhaan mahdollisuuden hallita autoa ja pitää sinut varuillaan hätätilanteiden varalta ja suojaa parhaiten mahdollisissa törmäyksissä. Näin määrität parhaan ajoasentosi: 1. Istuimen selkänoja pitää asettaa siten, että hartiasi lepäävät selkänojaa vasten, selän alaosa sopii isuimeen ja takamuksesi on tukevasti paikallaan selkänojan ja istuinosan yhtymäkohdassa. Älä käännä selkänojaa liian taakse, koska silloin se ei tue selkääsi kunnolla ja lisäkse se saattaa aiheuttaa ongelmia selällesi pitkillä ajomatkoilla. 2. Säädä istuinosa siten, että se antaa tukea reisillesi. Istuinosan pitäisi olla lähellä polvitaipeitasi. Varmista, että istuin on asennossa, jossa jalkasi hieman koukistuvat, kun painat polkimia pohjaan. 3. Kaikissa Mitsubishi-malleissa ohjauspyörää voidaan säätää korkeussuunnassa, ylös ja alas. Ohjauspyörä pitäisi säätää tasoon, jossa ranteesi ovat suoraan ohjauspyörän päällä silloin kun käsivartesi ovat suorina. Käsivartesi pitäisi olla koukussa kun pidät ohjauspyörästä kiinni normaalisti. Toinen käsi kello kymmenessä ja toinen kahdessa tai varttia vaille kolme asennossa. Katso, että peukalosi osoittavat suoraan ylös. Tämä estää peukalon sijoiltaanmenon mahdollisessa peräänajossa. 4. Niskatuki toimii varmistuksena mahdollisessa onnettomuudessa. Se pitää säätää siten, että se on keskellä kallon alaosaa ja on niin lähellä pään takaosaa kuin mahdollista. Niskatuen säätö on tärkeää, koska oikea asento voi estää niskavammat (kun pää yllättäen paiskautuu taakse peräänajon jälkeen).
Hätäjarrutus
Luiston korjaus
Vesiliirto
Turvallinen kaarreajo kaikissa olosuhteissa
Turvallinen kaarreajo kaikissa olosuhteissa
Aliohjautuminen on tilanne, jossa auto pyrkii tekemään kaarteen suuremmaksi kuin etupyörien ajolinja antaa olettaa. Etupyörät luisuvat kohti tien reunaa. Yliohjautuminen puolestaan on tilanne, jossa autosi pyrkii pienentämään kaarretta vastoin etupyörien ajolinjaa. Auton takaosa liukuu eteenpäin ja voi jopa luisua auton keskipisteen ympäri. Mitsubishi on kehittänyt lukuisia edistyksellisiä järjestelmiä estämään näitä tilanteita.
ASTC auttaa sinua välttämään ali- ja yliohjautumista
Ajaja voi oikaista aliohjautuneen auton vähentämällä kaasua. Tämä hidastaa nopeutta siten, että pito palaa etupyöriin. Mitsubishi-ajajien ei tarvitse tuskailla tämän ongelman kanssa, koska kaikkiin mallit voidaan varustaa aktiivisella ajovakauden- ja pidonhallintajärjestelmällä (ASTC). Järjestelmä tunnistaa automaattisesti pyörän luiston ja vastaa siihen välittömästi vähentämällä sähköisesti moottoritehoa tai hidastamalla kyseistä pyörää käyttämällä erityistä jarrutusta. Ajaja ei edes huomaa tätä väliintuloa ja auto jatkaa turvallisesti matkaansa.
S-AWC teknologia
Ali- ja yliohjautuminen ovat ongelmia, jotka eivät oikeastaan koske Mitsubishi-kuljettajia, jotka ajavat All Wheel Control (AWC)-nelivetojärjestelmällä varustettua autoa. AWC hyödyntää kaikkien pyörien parhaan pidon ja varmistaa näin auton vakaan käyttäytymisen tien päällä kaikissa olosuhteissa. Mitsubishi on kehittänyt tämän tekniikan vaativimmissa rallikilpailuissa hankkimansa osaamisen ja kokemuksen pohjalta. Uusin AWC:n muoto on Super All Wheel Control (S-AWC). Tämä viimeisin kehitysaste on käytössä Mitsubishin huippumallissa Lancer Evolutionissa. Liioittelematta voi sanoa, että tämä järjestelmä on ainutlaatuinen ja ylivoimainen nykyisten käytössä olevien järjestelmien joukossa. Lancer Evolutionin maine erinomaisen suorituskykyisenä autona jatkuu. Edellisen nelivetojärjestelmän tapaan S-AWC tarjoaa kolme ajo-ohjelmaa: lumi, sora ja asfaltti. - Aktiivinen keskitasauspyörästö (ACD): nelivatojärjestelmä S-AWC:n sydämessä on aktiivinen keskitasauspyörästö. Toisin kuin passiiviset järjestelmät, jotka reagoivat vain pidon katoamiseen jommalla kummalla akselilla, ACD myös ottaa sähköistä infoa vastaan S-AWC:ltä päättääkseen, mikä on optimaalinen voimanjako etu- ja taka-akselin välillä. Tämän jälkeen se jakaa voiman hydraulisen monilevykytkimen kautta. - Active Yaw Control (AYC) eli tasauspyörästön lukkojen ohjausjärjestelmä: AYC on ainutlaatuinen ominaisuus Lancer Evolutionissa, kun puhutaan myös maantieajoon tarkoitetuista ajoneuvoista. Kuten aiemmissakin versioissa elektronisesti ohjattu takatasauspyörästö kerää tarpeen mukaan tietoa pitkittäisestä ja poikittaisesta kiihtymisestä, ohjauskulmasta ja pyörien nopeudesta ja voiman annostelusta takapyörien välillä. Tämän ansiosta Lancer Evolution pystyy vertailemaan auton 'asennetta' ajajan tekemiin ajoliikkeisiin ja AYC:n avulla tekemään tarvittavat säädöt, jotka toteuttavat ajajan toiveet. Lisäksi Lancer Evolution voi ohjata jarruvoimaa molemmille etupyörille erikseen, mikä tukee AYC:n toimintaa ja parantaa näin suorituskykyä kaarreajossa. - Active Stability and Traction Control (ASTC) ajovakauden- ja pidonhallintajärjestelmä: auton eri puolilla sijaitsevien tunnistimien avulla ASC-järjestelmä havaitsee pyörän luiston. Järjeselmä jarruttaa erikseen jokaista pyörää tarvittaessa ja estää näin autoa karkaamasta ajajan hallinnasta. Active Traction Control (ASC) varmistaa myös auton vakaan kiihdytyksen. Tämän järjestelmän toiminta on niin joustavaa, että ajaja ei edes huomaa sen olevan toiminnassa. - Sports ABS: Tämä järjestelmä hyödyntää jokaisessa pyörässä olevia tunnistimia ja estää niiden avulla jarruja lukkiutumasta jopa äärimmäisen voimakkaassa jarrutuksessa. Järjestelmään kuuluu myös elektroninen jarrupaineen säätö, Electronic Brake-force Distribution (EBD), joka varmistaa maksimaalisen jarruvoiman jokaiselle pyörälle kaikissa tilanteissa. Lisäksi järjestelmä saa tietoa auton ohjauskulmasta. Tämä merkitsee, että ABS-tilanteessa (täysi jarrutus) ABS-yksikkö voi muuttaa oikealle ja vasemmalle jaettavaa jarruvoimaa siten, että se parantaa auton kääntymistä kaarteissa ja kadunkulmissa.
ASTC auttaa sinua välttämään ali- ja yliohjautumista
Ajaja voi oikaista aliohjautuneen auton vähentämällä kaasua. Tämä hidastaa nopeutta siten, että pito palaa etupyöriin. Mitsubishi-ajajien ei tarvitse tuskailla tämän ongelman kanssa, koska kaikkiin mallit voidaan varustaa aktiivisella ajovakauden- ja pidonhallintajärjestelmällä (ASTC). Järjestelmä tunnistaa automaattisesti pyörän luiston ja vastaa siihen välittömästi vähentämällä sähköisesti moottoritehoa tai hidastamalla kyseistä pyörää käyttämällä erityistä jarrutusta. Ajaja ei edes huomaa tätä väliintuloa ja auto jatkaa turvallisesti matkaansa.
S-AWC teknologia
Ali- ja yliohjautuminen ovat ongelmia, jotka eivät oikeastaan koske Mitsubishi-kuljettajia, jotka ajavat All Wheel Control (AWC)-nelivetojärjestelmällä varustettua autoa. AWC hyödyntää kaikkien pyörien parhaan pidon ja varmistaa näin auton vakaan käyttäytymisen tien päällä kaikissa olosuhteissa. Mitsubishi on kehittänyt tämän tekniikan vaativimmissa rallikilpailuissa hankkimansa osaamisen ja kokemuksen pohjalta. Uusin AWC:n muoto on Super All Wheel Control (S-AWC). Tämä viimeisin kehitysaste on käytössä Mitsubishin huippumallissa Lancer Evolutionissa. Liioittelematta voi sanoa, että tämä järjestelmä on ainutlaatuinen ja ylivoimainen nykyisten käytössä olevien järjestelmien joukossa. Lancer Evolutionin maine erinomaisen suorituskykyisenä autona jatkuu. Edellisen nelivetojärjestelmän tapaan S-AWC tarjoaa kolme ajo-ohjelmaa: lumi, sora ja asfaltti. - Aktiivinen keskitasauspyörästö (ACD): nelivatojärjestelmä S-AWC:n sydämessä on aktiivinen keskitasauspyörästö. Toisin kuin passiiviset järjestelmät, jotka reagoivat vain pidon katoamiseen jommalla kummalla akselilla, ACD myös ottaa sähköistä infoa vastaan S-AWC:ltä päättääkseen, mikä on optimaalinen voimanjako etu- ja taka-akselin välillä. Tämän jälkeen se jakaa voiman hydraulisen monilevykytkimen kautta. - Active Yaw Control (AYC) eli tasauspyörästön lukkojen ohjausjärjestelmä: AYC on ainutlaatuinen ominaisuus Lancer Evolutionissa, kun puhutaan myös maantieajoon tarkoitetuista ajoneuvoista. Kuten aiemmissakin versioissa elektronisesti ohjattu takatasauspyörästö kerää tarpeen mukaan tietoa pitkittäisestä ja poikittaisesta kiihtymisestä, ohjauskulmasta ja pyörien nopeudesta ja voiman annostelusta takapyörien välillä. Tämän ansiosta Lancer Evolution pystyy vertailemaan auton 'asennetta' ajajan tekemiin ajoliikkeisiin ja AYC:n avulla tekemään tarvittavat säädöt, jotka toteuttavat ajajan toiveet. Lisäksi Lancer Evolution voi ohjata jarruvoimaa molemmille etupyörille erikseen, mikä tukee AYC:n toimintaa ja parantaa näin suorituskykyä kaarreajossa. - Active Stability and Traction Control (ASTC) ajovakauden- ja pidonhallintajärjestelmä: auton eri puolilla sijaitsevien tunnistimien avulla ASC-järjestelmä havaitsee pyörän luiston. Järjeselmä jarruttaa erikseen jokaista pyörää tarvittaessa ja estää näin autoa karkaamasta ajajan hallinnasta. Active Traction Control (ASC) varmistaa myös auton vakaan kiihdytyksen. Tämän järjestelmän toiminta on niin joustavaa, että ajaja ei edes huomaa sen olevan toiminnassa. - Sports ABS: Tämä järjestelmä hyödyntää jokaisessa pyörässä olevia tunnistimia ja estää niiden avulla jarruja lukkiutumasta jopa äärimmäisen voimakkaassa jarrutuksessa. Järjestelmään kuuluu myös elektroninen jarrupaineen säätö, Electronic Brake-force Distribution (EBD), joka varmistaa maksimaalisen jarruvoiman jokaiselle pyörälle kaikissa tilanteissa. Lisäksi järjestelmä saa tietoa auton ohjauskulmasta. Tämä merkitsee, että ABS-tilanteessa (täysi jarrutus) ABS-yksikkö voi muuttaa oikealle ja vasemmalle jaettavaa jarruvoimaa siten, että se parantaa auton kääntymistä kaarteissa ja kadunkulmissa.
Pitkät ajomatkat
Monet onnettomuudet tapahtuvat sen vuoksi, että ihmiset ajavat pitkiä aikoja alkavat tuntea olonsa uneliaaksi. Tästä löydät useita hereillä oloa helpottavia vinkkejä. 1. Älä käytä koko ajan vakionopeudensäädintä ajaessasi pitkää matkaa. Pitkällä ajomatkalla voi olla hypnoottinen vaikutus ajajaan ja vakionopeudensäädin voi lisätä tätä vaikutusta. Jatkuvasti vakiona pysyvä nopeus voi alentaa keskittymiskykyäsi. Kun joudut aktiivisesti ajamaan autoa, niin pysyt paremmin varuillasi ja keskityt paremmin siihen, mitä tien päällä ja ympäristössä tapahtuu. 2. Älä syö liian raskaasti pitkällä ajomatkalla. Istut pitkään paikallasi ja suurilla annoksilla on taipumus tehdä olo raukeaksi. Rasvainen ja raskas ruoka houkuttelee ottamaan nokkaunet. On parempi syödä kevyesti, kuten esimerkiksi salaatteja ja hedelmiä, pitkillä matkoilla. 3. Pidä riittävän usein lepotaukoja. Pitkät ajomatkat vaativat säännölliset lepotauot: vähintään kerran kahdessa tunnissa. Jos matka on jo kestänyt pitkään, kannattaa lepotaukoja pitää vielä useammin. Ajomatka etelä-Suomesta Lappiin tuntuu etenkin loppupäässä raskaalta ilman kunnon lepotaukoja. Uni saattaa tulla yllättäen. Tarkkaile itseäsi ja väsymyksen merkkejä: epämukava olo, pistely hartioissa, käsivarsissa ja niskassa ovat kehisi lähettämiä viestejä levon tarpeesta. Pidä hetken kävelytauko ulkona ja jos väsymyksen tunne ei katoa, kannattaa ottaa pienet unet. 4. Kuuntele nopeatempoista, räväkkää musiikkia. Innostava musiikki tai radio-ohjelma auttaa sinua pysymään pirteänä. Musiikki, joka saa sinut laulamaan mukana, on mitä parhainta matkaseuraa. Mitsubishi Rockford audio -järjestelmä tuo autoon konserttisalin tuntua ja pitää sinut hereillä pisimmilläkin matkoilla.
Yllättävä kaistanvaihto
FAQ
Hae jälleenmyyjä
Varaa koeajo